En los últimos años, en Azerbaiyán, especialmente en la capital, Bakú, los scooters y bicicletas eléctricos se han vuelto cada vez más populares como alternativa al transporte tradicional. Aunque este auge de la micromovilidad tiene aspectos positivos, también ha generado nuevos problemas de seguridad. Infracciones de tráfico, circulación por aceras destinadas a peatones, falta de equipos de protección y exceso de velocidad aumentan el riesgo de accidentes. La situación se ha agravado tanto que la Dirección General de la Policía de Tráfico ya ha advertido oficialmente a los conductores de scooters para que cumplan las normas.
Multas y responsabilidad
El experto en transporte Eldaniz Jafarov explicó que actualmente los scooters están clasificados en la legislación como “vehículos eléctricos ligeros”. No hay carriles específicos para ellos, pero pueden usar las ciclovías.
“El grupo principal de usuarios de VEL son jóvenes y, por desgracia, algunos ven el scooter como un entretenimiento e ignoran las normas de tráfico. Sin embargo, estos dispositivos ya tienen estatus de vehículo oficial y su uso indebido conlleva sanciones. A los conductores de scooters se les impone una multa de 40 manats, y si la conducción temeraria causa daños a terceros o a vehículos, la multa es de 150 manats. Esto subraya que la responsabilidad no recae solo en los automovilistas, sino en todos los actores del tráfico”, señaló.
Reglas simples pero importantes
Según Jafarov, la mayoría de los conductores de scooters no respetan ni siquiera las normas básicas.
“Estas reglas existen para su propia seguridad y para mantener el orden vial. Está estrictamente prohibido circular por el carril izquierdo o central de una vía. Si hay ciclovía, se recomienda utilizarla. Las luces del scooter, delanteras y traseras, deben estar encendidas en todo momento. Además, está prohibido llevar pasajeros en scooters, bicicletas o ciclomotores: son vehículos de una sola plaza”, añadió.
Registro y formación
Respecto a establecer sistemas de registro, seguro o licencias para conductores de scooters, el experto cree que exigir matrículas podría generar complicaciones.
“Esto podría llevar a requerimientos similares para las bicicletas, lo que no es razonable en la práctica. Un enfoque más eficaz y realista es la educación. Hay que informar a los usuarios de scooters sobre las normas de tráfico. Las empresas de alquiler deben instruir a los usuarios y obtener su consentimiento a través de la app; solo tras leer y aceptar las normas se debería habilitar el uso. La velocidad máxima en ciudad debe limitarse a 15 km/h, lo que ayudaría a reducir accidentes y su gravedad”, enfatizó.
Problemas de infraestructura y seguridad
Por su parte, el doctor en ciencias técnicas y profesor asociado Farhad Eyubov considera que el problema debe abordarse de forma integral, desde el urbanismo y la planificación del transporte.
“En general, en Bakú se intenta resolver los problemas de transporte considerando ciertos factores. Sin embargo, por la estructura histórica de la ciudad, la planificación de flujos no se organizó correctamente desde el inicio. En los últimos años, la micromovilidad ha cobrado relevancia, pero este enfoque se ha dado sobre todo en el centro y no transforma de manera significativa el sistema global”, explicó.
Eyubov subrayó la necesidad de planificar cuidadosamente los carriles para bicicletas y scooters, teniendo en cuenta la seguridad de todos los usuarios.
“Actualmente, ciclistas y conductores de scooters que usan estos carriles no están suficientemente protegidos. La mayoría no cuenta con el equipo adecuado, lo que genera serios riesgos para ellos y para los demás. Los carriles del centro ofrecen cierta comodidad, pero también conllevan riesgos. El problema puede agravarse en el futuro. Aunque el interés aún es limitado, probablemente aumente pronto, especialmente en ciertos grupos de edad. Estas personas deben conocer y cumplir estrictamente las normas viales”, dijo.
Caos en las calles
Según Eyubov, el uso activo de scooters y bicicletas en los últimos años ha creado una situación caótica en las vías.
“El flujo de tráfico en Bakú tiene una estructura determinada. A diferencia del transporte público y el privado, scooters y bicicletas a menudo se usan sin respetar las normas, generando desorden y un mayor riesgo de accidentes. Muchos usuarios de VEL consideran estos medios como ocio y entretenimiento, lo que hace su circulación descoordinada y poco regulada”, afirmó.
Falta de base normativa
Eyubov señaló que, aunque los carriles para bicicletas visualmente marcados pueden verse ordenados, si no se garantiza la seguridad y la eficacia de su uso, generan riesgos.
“En algunos países las ciclovías están completamente equipadas: marcas específicas, semáforos y un marco legal claro. Lamentablemente, en Azerbaiyán falta base normativa e infraestructura suficientes en este ámbito”, concluyó.
