Como se informó anteriormente, a comienzos de este año, por decreto del presidente de la República de Azerbaiyán, Ilham Aliyev, fue aprobada la Programa Estatal para el Desarrollo de la Infraestructura de Transporte en la Ciudad de Bakú y Áreas Adyacentes 2025–2030.
Uno de los ejes del programa es modificar los horarios de trabajo de los organismos públicos, instituciones educativas y médicas con el fin de reducir la carga del tráfico en la capital.
Durante 2025–2026, el régimen laboral de los organismos estatales, educativos, médicos y algunas empresas privadas se organizará en base a un horario flexible. Se ha encargado a las instituciones competentes analizar y aprobar las listas de entidades donde se implementará el nuevo régimen en primer lugar.
Con el inicio del curso escolar, los atascos en Bakú siguen siendo uno de los principales problemas: la circulación en horas punta es complicada y el proyecto piloto de autobuses escolares aún no cubre todos los centros educativos. La transición a horarios flexibles se considera una medida clave para descongestionar la red de transporte de la capital.
El diputado y economista Vugar Bayramov declaró a Ölkə.az que la introducción del horario flexible se basa en la práctica internacional y puede convertirse en una herramienta eficaz:
«En los países desarrollados, especialmente en Europa, hace tiempo que se aplican diferentes horarios de inicio y fin de jornada para los organismos públicos, el sector privado y los servicios. Esto ayuda a reducir la carga en las carreteras. Aplicar un modelo similar en Azerbaiyán es totalmente razonable».
Según el diputado, se prevé que en distintas instituciones la jornada laboral comience a diferentes horas, para evitar la acumulación de tráfico en las horas pico.
«Por supuesto, no será el horario estándar de 9:00 a 18:00. Sin embargo, la duración de la jornada laboral seguirá siendo de ocho horas, tal como establece el Código Laboral. La experiencia de los países desarrollados demuestra que este enfoque realmente reduce los embotellamientos», añadió Bayramov.
El jurista Sahib Mammadov también apoyó la idea, pero subrayó que el horario flexible por sí solo no resolverá el problema del tráfico sin medidas integrales:
«Cambiar el horario laboral es solo una de las medidas. No menos importante es evitar la parada caótica de vehículos frente a las escuelas, que a menudo es la causa principal de los atascos en las horas punta. Si esto no se controla, el horario flexible no servirá de mucho».
Mammadov señaló que para las pequeñas organizaciones con pocos empleados la modificación de los horarios puede ser complicada. También enfatizó la necesidad de controlar el cumplimiento del nuevo régimen tras su introducción.
