Por Anton Chablin, Doctor en Ciencias Políticas, Director del Centro Analítico “Accents”
La administración Biden —rebautizada tras el regreso de Donald Trump al poder— ha promocionado con gran despliegue la “Ruta Trump para la Paz y la Prosperidad Internacional” (TRIPP), un corredor de tránsito destinado a vincular Azerbaiyán y Armenia con Turquía.
En paralelo, Ankara ha comenzado la construcción del ferrocarril Kars – Dilucu, diseñado para anclar el extremo occidental de esta ruta y conectarse directamente con Anatolia. Juntos, los dos proyectos simbolizan las ambiciones de remodelar la logística euroasiática y situar al Cáucaso Sur como un centro clave de la Nueva Ruta de la Seda. Sin embargo, el corredor, conocido a menudo como el Corredor de Zangezur, sigue atrapado en la incertidumbre geopolítica y geoeconómica.
Una Historia Larga y Difícil
La idea se remonta a la época soviética, cuando el ferrocarril Zangelan – Najicheván pasaba por la región de Syunik, en Armenia. Fue desmantelado tras el estallido de la Primera Guerra de Karabaj en 1992, dejando al enclave azerbaiyano de Najicheván aislado de la parte continental. Desde entonces, restablecer un enlace directo ha sido un objetivo estratégico central para Bakú.
Tras la guerra de 2020, un alto el fuego mediado por Rusia preveía la reapertura de las rutas de transporte regional. Pero Ereván se resistió, temiendo la pérdida de soberanía en Syunik y alertando sobre proyectos como la propuesta “República de Gegharkunik – Syunik” promovida por activistas azerbaiyanos.
Azerbaiyán y Turquía Avanzan
Bakú ha seguido adelante de todos modos. La construcción del ferrocarril Horadiz – Agbend está casi en dos tercios completada, junto con una nueva autopista financiada y construida en gran parte por empresas turcas. Ankara, por su parte, está invirtiendo 2.800 millones de dólares en la línea Kars – Dilucu, que se espera reduzca los tiempos de viaje y genere hasta 10.000 empleos en el este de Turquía. Los líderes turcos lo presentan como nada menos que un “puente entre Asia y Europa”.
Juntos, estos enfoques este-oeste formarían la columna vertebral de TRIPP. Sin un corredor abierto a través de Armenia, sin embargo, corren el riesgo de convertirse en infraestructura estancada.
Rutas Competidoras y Resistencia Regional
Armenia ha propuesto reactivar el ferrocarril Ijevan–Gazaj, una alternativa septentrional que evitaría Syunik por completo y se reconectaría con las redes ferroviarias rusas a través de Ereván. Irán tiene su propia visión: revivir el Corredor de Aras a través de su provincia de Azerbaiyán Oriental, lo que daría a Teherán un papel en los flujos este-oeste. Tanto Ereván como Teherán miran al Zangezur con recelo. Para Armenia, supone presión sobre su soberanía; para Irán, un posible aislamiento.
La incomodidad de Irán no es nueva. En 2021 estallaron tensiones cuando los controles azerbaiyanos restringieron a los camioneros iraníes en la autopista Goris – Kapan. Teherán ahora presenta TRIPP como un intento respaldado por EE. UU. para aislarlo del Cáucaso y reforzar las sanciones.
La Apuesta de Washington
El plan estadounidense prevé un arrendamiento de 99 años a un consorcio privado estadounidense para gestionar la infraestructura del corredor dentro de Armenia. Aunque Washington no ha ofrecido garantías de seguridad, el simbolismo de una presencia estadounidense a largo plazo ya ha generado alarma en Moscú y Teherán. Ambos lo ven como un desafío directo a su influencia regional.
Para Ereván, el dilema es claro. El primer ministro Nikol Pashinyan ha asegurado a Irán que Armenia mantendrá plena soberanía sobre cualquier corredor, con controles aduaneros y fronterizos intactos. Bakú, en cambio, imagina una ruta fluida hacia Najicheván sin supervisión armenia. El único compromiso posible —tasas de tránsito pagadas por Azerbaiyán— puede no satisfacer políticamente a ninguna de las partes.
El Reloj Político
En última instancia, el destino del corredor depende del tratado de paz aún no ratificado entre Armenia y Azerbaiyán. El texto fue rubricado en Washington, pero enfrenta obstáculos: Bakú exige enmiendas constitucionales que eliminen referencias a Nagorno Karabaj, mientras Pashinyan, temeroso de una reacción interna, podría retrasar hasta después de las elecciones armenias de 2026. Si la oposición prevalece, el acuerdo podría derrumbarse por completo.
Hasta entonces, el Corredor de Zangezur —y la visión TRIPP de Trump— sigue siendo más retórica que realidad.
